Infraestructura y saneamiento

Estuve hoy en la inauguración de la nueva planta de biometano a partir de biogás de vertedero sanitario de la CRVR, en São Leopoldo. Un emprendimiento que demuestra en la práctica que es posible generar desarrollo, empleo e ingresos con responsabilidad ambiental. Proyectos como este muestran que cuando el sector público crea las condiciones regulatorias, ambientales y de infraestructura adecuadas, el sector privado confía e invierte. Y así es como el sector del biometano se ha ido expandiendo en el RS. En 2025 entraron en operación las dos primeras plantas de biometano en el RS, en Triunfo y Minas do Leão. Ahora, con la de São Leopoldo, la capacidad estatal de producción aumenta en 36,4%. La transición energética está en el centro de nuestro plan de desarrollo para el Estado y estos emprendimientos muestran que estamos avanzando en la dirección correcta.

Pero el país que ponemos ahí, el proyecto que planteamos, incluye incluso el tren de São Paulo a Curitiba, en nuestro proyecto de infraestructura.

De la misma manera que el tren de São Paulo a Río de Janeiro, 11 mil kilómetros de ferrocarriles, la mayor prisión de las Américas, el pavimentado de todas las carreteras federales y todo eso indicando de dónde sale el dinero.

Estamos hablando en relación con la violencia, estamos hablando de obra de infraestructura.

Y esos 12.000 millones, por lo tanto, aunque sean suspensión... del pago de la deuda, es dinero que debe aplicarse en forma de infraestructura, de servicios de calidad, que va desde el puesto de salud hasta cuestiones de fomento del desarrollo del microempresario, del comerciante, del prestador de servicios, de la industria, aparte, obviamente, de los demás servicios, como, por ejemplo, la movilidad urbana.

Bueno, primero el mayor recorte de gastos de la historia del país, el fin de los super-salarios, el fin de esos privilegios tributarios para grandes empresarios, recorte en enmiendas parlamentarias y la reversión de todo eso en un gran programa de infraestructura para disminuir los costos de traslado de la producción.

Proponemos construir 10.000 kilómetros de ferrocarriles, que es un modo... históricamente despreciado, desde Celino Kubitschek, pasando por los gobiernos petistas también, que prefirieron el modelo vial y, además, crearon este caos que tenemos con los camioneros cuando inyectaron crédito artificial vía BNDES en el gobierno Dilma y entonces hubo más oferta de camiones que oferta de fletes.

Otra parte, destinada a inversión en infraestructura: 11 mil kilómetros de red férrea que hemos defendido, la modernización de los puertos y de los aeropuertos.