Infraestrutura e saneamento

Estive hoje na inauguração da nova planta de Biometano de biogás de aterro sanitário da CRVR, em São Leopoldo. Um empreendimento que mostra na prática que é possível gerar desenvolvimento, emprego e renda com responsabilidade ambiental. Projetos como esse mostram que quando o setor público cria as condições regulatórias, ambientais e de infraestrutura adequadas, o setor privado confia e investe. E é assim que o setor de biometano vem se expandindo no RS. Em 2025 entraram em operação as duas primeiras plantas de biometano no RS, em Triunfo e Minas do Leão. Agora, com a de São Leopoldo, a capacidade estadual de produção aumenta em 36,4%. Transição energética está no centro do nosso plano de desenvolvimento para o Estado e esses empreendimentos mostram que estamos avançando na direção correta.

Mas o país que a gente coloca lá, o projeto que a gente coloca, inclusive tem o trem de São Paulo para Curitiba, no nosso projeto de infraestrutura.

Da mesma maneira como o trem de São Paulo para o Rio de Janeiro, 11 mil quilômetros de ferrovias, o maior presídio das Américas, a pavimentação de todas as rodovias federais e tudo isso dizendo de onde sai o dinheiro.

Nós estamos falando em relação à violência, nós estamos falando da obra de infraestrutura.

E esses 12 bilhões, portanto, ainda que sejam suspensão... do pagamento da dívida, é dinheiro que precisa ser aplicado em forma de infraestrutura, de serviços de qualidade, que vai do posto de saúde até a questões de fomento do desenvolvimento do microempreendedor, do comerciante, do prestador de serviços, da indústria, fora, obviamente, os demais serviços, como, por exemplo, mobilidade urbana.

Bom, primeiro o maior corte de gastos da história do país, o fim dos super salários, o fim desses privilégios tributários para grandes empresários, corte em emendas parlamentares e a reversão de tudo isso num grande programa de infraestrutura para diminuir os custos de escoamento de produção.

A gente propõe aí construir 10 mil quilômetros de ferrovias, que é um modal... historicamente desprezado, desde o Celino Kubitschek, passando pelos governos petistas também, que preferiram o modelo rodoviário e, aliás, criaram esse caos que nós temos entre os caminhoneiros quando jogaram crédito artificial via BNDES no governo Dilma e aí teve mais oferta de caminhão do que oferta de frete.

Outra parte, ser utilizado investimento em infraestrutura, 11 mil quilômetros de malha ferroviária que nós temos defendido, a modernização dos portos e dos aeroportos.